建设中的南京长江五桥主桥为纵向钻石型索塔中央双索面三塔组合梁斜拉桥，含两个主跨、两个边跨。南北边跨梁段吊装完成后，需要进行非常关键的合龙工程。具体就是将长14.6米、宽35.6米、高3.6米、重达435.8吨的边跨梁段与南塔的梁段合龙。事实上，合龙前已经吊装好的SB14边跨梁段距离南塔合龙部分仅有5厘米的缝隙。“别看这个缝隙很小，但合龙时对于角度和力度的把控都非常重要，不能有一丝一毫的偏差，否则未来塔上悬索的受力、桥面的承重等关键结构部分都会受到影响。”对于工程合龙不被外界所了解的施工难度，项目副经理蒋能世这样告诉记者。

南塔边跨合龙由中交二公局负责实施，从前天傍晚7点就开始了，一直持续到昨天凌晨时分才顺利完工，所有参数的标准都吻合技术要求。记者了解到，由于重达435.8吨的边跨梁与南塔合龙无法用人工推动，施工部门就想办法安装专门推边跨梁段的千斤顶。同时反复测试斜拉索的张力，确定其对边跨梁段合龙前角度调整的受力影响。所以别看缝隙只有5厘米，前后为此做的工作不可谓不周密，就连选择的启动时间也是有专门考量的。

“晚上气温稳定，梁段形变较少。所以我们把合龙的最佳匹配时间定在了晚上，边调试张拉角度边实施合龙。”蒋能世介绍，前天晚上7点不到，就安排了十多名技术人员和施工人员分别登上桥面，进入到合龙区域的钢箱梁内率先调试角度。根据施工要求，合龙到南塔的边跨梁，需要将角度调整到2.6度，固定好这个角度后，才能由千斤顶将5厘米的缝隙顶合起来。因为整个过程中都要保持2.6度，所以正式合龙前的几个小时里可以说都是在测量角度、测试拉索张力，少说也进行了上百次的调整，这也让合龙的一瞬在看似简单中最终取得成功。