南京北站规划概念图。 江北新区枢纽办供图

12月28日，铁路南京北站枢纽配套工程开工动员会在南京江北新区召开。这一工程的开工，标志着南京铁路枢纽关键性工程、北沿江高铁控制性工程南京北站启动建设。自此，江苏将掀起铁路建设又一轮高潮。

规模大，站台数超过南京南站

规划显示，新建铁路南京北站位于南京江北新区，南至浦泗路、北至朱家山河、东至舟桥旅大门、西至现行道路，紧邻地铁3号线林场站，分为南广场、北广场、南京北站主体建筑三大部分，建筑面积约27万平方米，市政配套设施约18万平方米。南京北站的规划为“3场16台30线”，站台数超过南京南站（15台28线），同时也超过杭州东站（15台30线）等多个全国性大型高铁枢纽站。

南京浦口火车站作为“侧式站”只有普通客运站功能；第二代南京火车站实现以客货一体功能为导向，与轨道交通结合的空间布局；南京南站作为第三代站点，站与城有了初步融合。作为南京第四代高铁站，南京北站是新时期铁路综合交通枢纽“站城一体化”理念的先导实践枢纽。

南京北站枢纽采用高架站型，多进多出流线组织模式，将为旅客提供便捷候乘体验。为了实现市内交通与城际交通的无缝衔接，南京北站集铁路、公路、城市轨道、公共交通为一体，预留5条轨道交通线路并设站。从现有规划看，南京多条地铁线路将通往北站，包括地铁3号线、4号线、18号线、15号线和S4号线等。

根据规划，南京北站建设共分为三个阶段。第一阶段至2025年，开发配套基础设施，初步建成通车；第二阶段2026-2030年，形成城市功能配套产业，启动休闲旅游产业，衔接老山旅游开发；第三阶段从2031年开始，重点发展现代化服务业，形成完整产业链。

意义大，南京首位度地位更稳固

省铁路集团相关人士介绍，铁路南京北站是北沿江高铁、宁淮城际、宁蚌城际以及京沪、宁启等普速客车的共用站房，更是北沿江高铁的控制性工程。作为国家中长期铁路网沿江通道和长三角城际轨道交通网的重要组成部分，北沿江高铁也是我省高铁发展“苏中提升”的重点项目，将与京沪高铁、沪宁城际铁路、南沿江城际铁路共同构成长三角地区向西辐射高铁大动脉。

未来北沿江高铁一线的“苏中”旅客要来南京，都要经过北站，再通过连接线接入南京站。淮安方向乘客由宁淮城际南下，也需先经过北站，再通过连接线接入南京站。同时，通过连接线，沪宁城际也可接入江北，方便江北市民在家门口坐上南下的高铁列车。

根据《南京铁路枢纽总规划（2016—2030）》，南京铁路枢纽将形成“两环、八射、十五线”的“米”字形高铁网格局。环线上布设南京北站、南京站、南京南站三大主客运枢纽站。

南京市委常委、江北新区党工委专职副书记罗群表示，北站将通过接入的多条城市轨道交通，串联起江南主城与江北新主城，建成后将彻底改变江北人民“出行靠江南”的历史。未来，北站必将成为全市构建“米”字形高铁网络的“北部枢纽”。

提速度，北沿江高铁前期工作加快

南京北站枢纽核心区占地约106公顷，结合站城一体空间开发及区域规划特性，与南侧老山景区呼应，未来将形成以“站-产-城-景”集约打造的新型综合交通枢纽。

“南京北站将是引领江北新区高质量建设现代化新主城的城市地标。”罗群说。江北新区把南京北站项目作为头等大事重点来抓，让项目建设跑出加速度，尽快把图纸变成现实。

省交通运输厅厅长陆永泉表示，将以此次配套工程开工为契机，加快北沿江高铁等重点项目前期工作，为群众便捷出行和高质量建设江北新区提供一流的运输支撑。同时围绕提升南京首位度，全面落实南京铁路枢纽总图规划，加快形成四大铁路站相互呼应、功能互补的格局，助力南京进一步“提升国际竞争力、放大区域集聚辐射力、增强全国影响力”，全力支持南京“扛起省会担当”，尽快建设成为交通基础设施网络便捷化程度位居世界前列、客货运输高效连接全国和全球的国际性综合交通枢纽，以交通枢纽建设牵引拉动枢纽城市建设和枢纽经济发展。