11月28日，记者从南京地铁获悉，南京地铁5号线TA05标上海路站～五台山站区间右线隧道日前顺利完成叠交接收。这标志着南京地铁建设史上首个盾构叠交隧道工程暨5号线上海路站至五台山站至云南路站实现双线贯通。

与大多数地铁在站内左右方向实现换乘的方式不同，地铁5号线左、右线的盾构施工上海路站至五台山站至云南路站这两个区间里，有220米是左、右线盾构从“齐头并进”变成了“上下叠交”的状态。

这样独特的叠交盾构形式，也将让未来的5号线五台山站的乘车，不是同一站台上两个方向选择乘车，而是需要上下楼选择乘车方向。届时，由南往北，即上海路到五台山到云南路方向，在五台山站负二层（上层）乘车；而由北向南，即云南路到五台山到上海路方向，则需要下楼，在负三层（下层）乘车。五台山站也成为南京地铁车站中“独一份”需要上下楼“切换”乘车方向的车站。

据介绍，之所以在这段区间选择这样叠交的方式施工，是由于主城区内该段的建筑密集，施工区域和条件非常有限，为了最小限度影响既有建筑设计，故采用这种施工方式，但实际在施工过程中，风险和难度都非常大。

据了解，上海路站至五台山站至云南路站区间埋深最深处达23.6米，上下隧道最小间距仅仅1.38米，对于上部盾构掘进施工及下部成型隧道的保护要求极高。不仅如此，这三座车站两个区间均位于市中心繁华地段，施工场地狭小，周边建筑物众多，施工组织难度大。盾构接收端五台山站为南京地铁首个叠落式车站，该站两端的4个盾构区间是南京地铁建设历史上首次采用叠交式盾构施工工艺，由于上部隧道盾构机在负二层中板叠交接收施工荷载较大，对精度控制、沉降控制要求高，因此南京地铁组织专家多轮次论证，优化叠交接收方案，最终采用负二层钢筋混凝土中板+板下钢管立柱支撑盾构接收方案，确保盾构接收安全。

目前5号线正在加快建设进度，预计至本月末主城区段还将新增3条盾构区间贯通。（通讯员 地轩 记者 曹卢杰）