11月22日上午10点左右，地铁11号线一期工程柳洲南路站工地东区，头戴安全帽、身穿安全服的赵浩然，娴熟地操作着自己的小型叉车。一箱材料稳稳地被前叉抬起，送至二三十米外需要材料之处。

这位来自河南商丘的19岁男孩，是该工地一名叉车司机，也是11号线一期工程中年纪最小的工人。前不久，他所在柳洲南路站迎来主体结构封顶，成为一期工程第11座实现主体结构封顶的车站。

2021年11月30日，南京地铁11号线一期工程开工。江北新区官方微信公众号同步开设《话说11号线》栏目，记录这条地铁线的进展，几乎每期稿件都有过万的阅读量。足可见，长江之北，这条西南—东北走向、横跨江北新区的地铁线路在居民心中的分量。

江北新区枢纽办相关负责人介绍，南京地铁11号线一期工程是江北新区骨干地铁线路，是构建城市跨江交通网架的重要一环，它串联桥林制造板块、三桥创新板块以及新区研创园、江北商务区、桥北、大厂新化副中心等重要城市功能板块，并与多条地铁、城际轨道交通线路实现无缝衔接。正因如此，11号线被关注者称为“换乘王”。

那么，工程进展如何？截至目前，11号线一期工程20座车站，已开工19座，未开工的马骡圩站相关手续正在办理中。在16座完成围护结构施工的车站中，有11座车站的主体结构已经封顶；全线20个盾构区间共有40条盾构隧道，其中14条盾构隧道完成始发工作，5条盾构隧道已经贯通，其余盾构隧道正在平稳有序推进中。

车站主体结构施工完成后，还将进行二次结构施工、设备安装及装修等后续工作，运营前还需要进行一系列的测试、调试工作。

然而，11号线一期工程全线位于长江漫滩地层，地下水丰富，整体施工难度较高。回顾过往，这条不平凡的线路除了有一阶段又一阶段的胜利节点，还有一个又一个要攻克的建设难点。

“11号线一期与3号线、10号线都有换乘站，要在不影响现有线路正常运行的情况下施工，难度很大。”江北新区枢纽办副主任陈慧是江北新区两个在建地铁项目的主要负责人。她介绍，这两年来，一期工程实现了两大突破。一是在2022年，行知路站完成了当年基坑开挖、当年主体结构封顶、当年盾构始发，推进速度在南京地铁建设中名列前茅。二是浦口万汇城站是地铁10号线与11号线的换乘车站，要在不影响10号线正常运行的前提下施工。今年10月23日，随着最后一块顶板浇筑完成，浦口万汇城站主体结构提前3个月实现封顶。

不负期待，这条“热门线”正快马加鞭建设中，千百名如赵浩然一样的建设者正在其间。

今年暑假，妻子带着一双儿女前来探望在卓越路站工作的钟柏荣。闲暇之余，他最爱带着他们到工地不远处的砂之船商场游玩。

钟柏荣是卓越路站项目负责人，卓越路站位于浦滨路与卓越路交叉口，紧邻新区产业园区研创园，是卓越路站—江淼路站区间、行知路站—卓越路站区间盾构机的始发站。来这里两年，他亲身见证了这里的发展和变化，产业在发展、人口在增多、配套在完善。

还有什么比一边参与建设，一边见证肉眼可见、亲身可感的变化，更让人激情澎湃？

“我们工区已经完成70%，江北新区对于这条地铁的支持力度很大，遇到困难都会帮我们及时解决，保障了建设的顺利进行。”钟柏荣说。

已经熟练操作叉车的赵浩然还有更大的“野心”——跟着师傅学本事，再去考证，到地下去开盾构机。今年8月，柳洲南路站第一台盾构机“先锋一号”从站东端头始发，向长江大桥北站掘进，目前已经掘进200多环，约240米；10月，第二台盾构机也从柳洲南路站东端头始发，目前已经掘进100多环，约120米……地铁、人、城市，都在向前。 记者 许雯斐 通讯员 曹昊晨